MotoGP 26 прибуває з новим способом керування мотоциклом

MotoGP 26 виходить сьогодні, 29 квітня 2026 року, на PlayStation 5, Xbox Series X/S та ПК, розроблена та видана Milestone. Гра — це ліцензований симулятор мотогонок, побудований на основі нової системи керування на основі гонщика, де переміщення ваги та положення тіла визначають поведінку мотоцикла на поворотах. У ній бере участь повний офіційний склад: 22 гонщики, 11 команд, стартова решітка MotoGP, а також класи Moto2 та Moto3 на 22 реальних трасах.

Цей реліз повертає Milestone до свого щорічного ритму після більш ніж двох десятиліть володіння ліцензією MotoGP, і це відбувається на межі можливого, в той час як фанати гонок зазвичай стежать за календарем Forza Horizon 6 на 19 травня. Онлайн-лобі тепер масштабується до 22 гонщиків із крос-грами, а безкоштовний режим колекціонування карткових наборів приєднується до повернення режимів Sim та Arcade. Критичні відгуки поки що зосереджуються навколо «хороші, але не трансформаційні», причому більшість висвітлень хвалять переробку керування, водночас ставлячи під сумнів, скільки ще насправді змінилося.

Прихилившись до кута, перш ніж ви хотіли

Перше, що ви помічаєте, це те, що велосипед більше не відчувається як той пристрій, яким ви керуєте. Велосипедист відчувається як той, яким керуєте. Якщо ви нахиляєтеся трохи занадто рано в повільну шикану, і передня частина підгинається. Якщо ви сідаєте занадто пізно під час швидкого повороту праворуч, лінія розширюється на півметра, що є різницею між обгоном і заднім колесом у чужому обтічнику. GameCritix описав це налаштування як керування велосипедистом зверху велосипеда, а не самим велосипедом, і це кадрування відповідає тому, що насправді передає контролер. Тактильні відчуття DualSense переносять навантаження передньої частини через ваші долоні таким чином, як попередні записи імітували більш абстрактно.

Перші дві години я провів у Муджелло, повністю відкидаючи м'яч, перш ніж щось із цього вийшло. Потім все стало зрозуміло, і я проїхав шість кіл поспіль без шкоди для здоров'я.

Структура кар'єри знайома. Оберіть клас, оберіть команду або створіть гонщика, пройдіть тренування, кваліфікацію та саму гонку, женіться за очками, женіться за чемпіонством. Текстура навколо неї стала густішою. Тепер є 3D-паддок, де ви можете підійти до інженерів та провести прес-конференції, де ваші відповіді враховуються в системі суперництва, яка відстежує, кого ви викликали, а кого проігнорували. Динамічний рейтинг гонщиків пов'язує таланти на ігровій решітці з реальними результатами, тому склад учасників змінюється відповідно до поточного сезону.

DualShockers зазначили, що цей режим все ще не досягає глибини нещодавніх режимів кар'єри у Формулі-1, і це справедливо. Вам не доведеться обговорювати розподіл штрафів за двигун і не проводити симуляції деградації шин на довгих відрізках. Ви отримуєте щось ближче до структурованого сезону з гачками: суперник, якого потрібно переслідувати, мотоцикл, який потрібно розвивати в одному з двох напрямків, переговори щодо контракту, що залежать від вашої репутації. Цього достатньо, щоб недільні гонки відчували себе такими, ніби вони щось несуть у понеділок.

Два велосипеди, які не є однаковими

Поділ на Sim та Arcade існує вже кілька разів, але цього року розрив між ними відчувається ширшим, і це добре. Sim справді карає, поважаючи нову фізику. Стратегія піт-лейн, стиснення шин, суворість штрафів – все це кусається. Arcade згладжує геометрію кожного кута, щоб помилки стали виправними, а не невиліковними. GamingBolt охарактеризував Arcade як суттєвий відкат у реалізмі, що є точним з механічної точки зору, але трохи применшує задум дизайну. Arcade – це не тренувальний режим для Sim. Це інший тональний регістр для іншого гравця, і він витримує власні правила.

Я постійно повертаюся до Sim, але поважаю існування перемикача.

Поза головною решіткою, ви можете вивозити машини для плоскої траси, мотард, мінібайки та нові серійні мотоцикли на спеціалізовані траси протягом тижнів-перерв сезону кар'єри. У попередніх записах їх було легко ігнорувати як прикрасу. Цього разу відмінності в керованості настільки виражені, що відчуваються як окремий набір навичок. Мінібайк вимагає від вас атакувати повороти, які на машині MotoGP були б прямими. Серійний мотоцикл винагороджує за плавнішу роботу дросельної заслінки. Жоден з них не замінить головні гонки для більшості людей, і це не те, що вони намагаються зробити. Вони знаходяться між вікендами кар'єри та розбивають ритм таким чином, що це насправді корисно.

Саме тут я відхиляюся від загальноприйнятої думки про «додаткові речі, які можна ігнорувати». Протягом тривалої кар'єри вони не давали мені виснажитися на тих самих трасах в одному класі.

Де закінчується польська

Тріщини по краях, а не на асфальті. Моделі натовпу сплющуються під будь-яким прямим кутом камери. Анімація кат-сцени між сесіями виглядає жорсткою. Цикл коментарів достатньо короткий, щоб ви почули повторювані репліки перед завершенням других вихідних. Підбір музики функціональний і його легко забути.

Ніщо з цього не порушує гоночний стиль. Візуальна точність на трасі залишається на належному рівні, а режим фотозйомки створює кадри, які не одразу викликають враження, що вони зроблені в грі. Але навколишня презентація не встигає за тим, що робить решта цього жанру. Якщо ви переглядаєте нещодавню гру F1 часів Codemasters, ви це помітите. Якщо ви переглядаєте MotoGP 25, ви помітите менше, оскільки більша частина цього не змінилася з минулого року.

Карткові пакети безкоштовні, і в цьому суть

Цього року з'явився шар колекціонування карток. Ви заробляєте паки, відкриваєте їх, бачите, яких райдерів ви отримали. Немає жодної економіки «плати за перемогу», жодного ринку в стилі Ultimate Team. Деякі картки мають власне оформлення, варте уваги. Це невелика система, яка існує сама по собі.

У мене двояка думка щодо цього. Механіка сама по собі непогана, але вона відбувається в році, коли більшим завданням мала бути глибша інтеграція в кар'єру, а не колекційні предмети. Година, яку я витратив, гортаючи пакети, – це година, яку я не витрачав на мокру сесію на Філіп-Айленді. Це особистий розрахунок, і ваш може бути іншим.

Через два тижні мене не покидає особливе відчуття на виході з 11-го повороту в Ле-Мані. Мотоцикл стабілізується, моя вага зміщена попереду, і є приблизно півсекунди, коли мені потрібно натиснути на газ або дати задній ход. Якщо зробити правильно, наступні два повороти збігаються. Якщо зробити неправильно, я виколупуватиму гравій з переднього обтічника. Ці переговори, що повторюються на 22 трасах, трьох класах і стрічці кар'єри, що постійно змінюється, — це те, що насправді продає MotoGP 26. Чи змінилася обгортка навколо нього достатньо, щоб виправдати оновлення, залежить від того, як давно ви їздили востаннє. Сам мотоцикл змінився.